经过近十年的建设发展，盐城港已初步形成大丰港区、射阳港区、滨海港区、响水港区四大港区共同发展的格局，目前正在努力打造全省区域性重要港口。盐城港目前规划港口岸线134公里，其中深水港口岸线85公里，已利用港口岸线23公里。建成国家一类开放口岸1个,已有生产性泊位66个，泊位总长度4955米，综合通过能力2888万吨，集装箱6万TEU；开通各类航线24条，其中内贸17条，外贸7条。2010年，盐城港列入全国规模港口行列。

　　姓名：杨建生 性别：男 年龄：45岁 职业：大丰港城管委会副主任

　　9月初的大丰港，口岸上货船来往穿梭，码头上几台大型红色桥吊间歇起卸。1日上午，大丰港二期码头，一艘船只正进行矿石卸货作业。而通向港城的一路上，烟波浩渺的日月湖、端庄秀美的半岛温泉酒店、英伦风情的莎士比亚小镇，一幢幢高楼临湖而立，水绿相融的自然景观，让人不禁觉得和城里并没有两样。一直参与大丰港建设的港城管委会副主任杨建生也有同感：“这可是在盐碱地上崛起的一座幸福之城啊！”

　　1993年年初，大丰成立港务局，杨建生从水利局被抽调来做筹建工作。从一片荒芜的海滩，到一座新城的崛起，作为建设者，他见证了全部的过程。

　　港城的第一幢楼是现在港区管委会的办公楼。同样受地况的困扰，光勘探单位前后就换了几家，省城的两家单位认为“房子没法建”，打了退堂鼓。后来，还是大丰水利部门借用水利上做涵洞的方法建出来的。杨建生说，就是这样，当时楼房不敢建高，只做了四层，而且把整个地基的淤泥都换成了石子，最深的地方达到两米。说起大丰港的建设，在杨建生的记忆里有好多的“第一”。第一条路就是现在港城的中央大道。当初就采用了中间绿化带分隔、双向分道设计，到现在一点也不落后。“从老海堤到码头，虽说只有2.1公里，可那时候一天也就只能走个来回。下去的人手上都得带根棍子，一不小心就会陷进沼泽里，有的地方还要绕着走。”杨建生回忆说，经过勘探，专家制定出适宜沿海沼泽地的修路方案：场地上是一段一段地铺钢板，机械一段一段地往前爬；路两侧先挖沟排水，等土干了再修路。

　　2002年，大丰港有了第一家企业，是北大荒米业；当年，大丰港与香港一家公司合资成立了第一家房地产开发企业，开发了大丰港金海银滩第一街。在杨建生看来，大丰港花了8年时间才建成了一期码头。“但今天，大丰港已经成为沿海发展的龙头和引擎。”杨建生说，2009年11月，大丰港二期码头一个5万吨级和一个2万吨级散杂货泊位建成通航。这个配备了国内一流装备的二期码头，单船卸载效率达到国际先进水平，大丰港跨入了大港行列。

　　新港口成功开辟了新航线。近两年，大丰港一类口岸相继开通了至韩国任川港、釜山港，日本门司港、博多港和大丰港经上海至欧美的国际集装箱轮航线，至日本、俄罗斯的国际杂货航线，以及至大连、天津、秦皇岛、青岛等地的国内散杂货航线，与台湾基隆港已实现直航。“十二五”期间，大丰港将致力于打造江苏沿海重要的交通枢纽和物流中心。

　　目前正在加紧建设的三期码头，有两个7万吨级的通用泊位和一个10万吨级的粮食专用泊位，还有一个4万吨级的集装箱泊位，2013年上半年，这四个泊位将全部竣工，力争当年第三季度投入运行。同时，国家发改委已经批准大丰港10万吨级深水航道开建工程项目，目前已进入试挖阶段。大丰港四期挖入式港池项目正在立项审批，将于2013年正式启动，2至3年建成。按照这样的蓝图设计，到2015年十二五期末，大丰港将形成30个以上的生产性泊位，码头吞吐能力将达到5000万吨。

　　“今年，港城还将陆续开工建设港城金融街、港城城市综合体、港城小学、半岛儿童主题乐园核心项目、日月湖北湖奥林匹克文化公园先导项目、日月湖慢城框架项目……”杨建生描绘着那幅美丽的画卷。

　　记者感言：“二十年前这里是一片汪洋，十年前这里滩涂茫茫，三年前这里遍布鱼塘，如今这里正演绎着沧海变靓城的辉煌。” 记者在大丰港路边的一块宣传牌上读到的这首小诗，浓缩了大丰港人对这沧桑巨变的豪情。据大丰港港务公司统计，今年上半年完成货物吞吐量865万吨，单月数量首次突破150万吨大关。主营业务收入达1.25亿元，实现净利润预计2600万元。较去年同期增长近150%。预计到2015年大丰港的实际吞吐量5000万吨，吞吐能力可达1亿吨。数字背后，折射出的是大丰港港口发展的强劲势头！